这让他不免有了些担忧。

    不过，闻学友还是很快调整好了自己的心态。

    因为，后面还有另一项“撒手锏”。

    他把ppt翻到了后面一页。

    上面是第二部 分的标题：

    自适应处理机匣。

    “另一方面，相比于航空发动机，船用燃机在追求更高的设计工况效率的同时，要求在非设计转速下具有较好的稳定性，因此在保证船用燃机高转速下拥有高效率的同时，也应专门考虑其在较低工况下的实际运行稳定性。”

    稍作停顿之后，闻学友继续介绍道：

    “出于这方面考虑，我们在尽量维持核心零部件通用的前提下，设计了一种自适应处理机匣，在动叶的前缘和尾缘处开口，中间通过桥式结构连接，利用前后两个开口的压差，使得后面开口附近的气流通向前开口，从而改变叶顶间隙涡的内核，并有效削弱叶顶泄露二次流的产生……”

    “这一设计可以兼顾压气机效率和稳定裕度，同时适用于突尖失速中的堵塞失速和叶顶过载失速，以及模态失速。”

    “根据模拟测试，在压气机处于模态失速时，新型自适应机匣能够扩稳达到2，而当压气机失速类型转变为突尖失速时，扩稳效果可达6，总体来看可将汽轮机50转速以下工况的平均热效率提高35，而在设计点处的效率仅降低023，几乎不会产生不利影响……”

    阎忠诚在下面静静听着闻学友的介绍，面色也逐渐变得玩味起来——

    对方刚才特地提到船用燃机和航发的区别，显然是为了强调自己这边在船用动力领域的经验不足。

    当然也必须承认，这个自适应机匣技术确实相当巧妙。

    利用相对小的成本，实现了对燃气轮机高低转速性能的两头兼顾。

    算是解决了燃气轮机动力的一个巨大痛点。

    如果是更早之前的自己来参会，或许还真拿不出什么好的应对办法。

    但现在，情况已经不一样了——

    三天前，常总提出的那个多级可调静叶匹配技术，似乎带着点殊途同归，又针锋相对的意思……

    恐怖如斯jpg

    当闻学友讲完自己的最后一页ppt之后，他转过身来，站在讲台上环顾四周。

    下面一众来自海军，乃至其它领域技术人员或是低头沉思，或是不住点头，或是奋笔疾书……

    总之都表现出了非常重视的态度。

    显然，他这一轮介绍，效果不错。

    见到这一幕，闻学友不由得松了口气。

    他双手背到身后，颇有一种睥睨天下的感觉。

    尽管gt25000的底子确实不如qc300，但这主要体现在其作为工业燃机的设计上。

    无论是发电还是管道动力，都不需要追求极致的紧凑性。

    而在改为船用动力之后，这方面就成为了难以优化的短板。

    不过，闻学友觉得，以后的事情不提，自己今天把052系列后续舰的动力系统给吃下来，问题应该还是不大的。

    一方面gt25000的指标性能并不差，也有不小的升级潜力，对于052系列来说完全够用。

    另一方面，也是更重要的。

    他看过606所在涡喷14基础上给054型护卫舰设计的燃气轮机。

    单从技术上讲确实接近无可挑剔。

    但能够看出来，对方仍然是在用设计航发的那套思路设计燃机。

    比如为了提高常态下的燃油经济性，不得不选择了相对低的设计点转速，导致最大功率和转速相应效率受到一定影响。

    也正是因此，他今天才针对性地提到了能够拓宽工作范围的机匣自适应处理技术。

    毕竟，哪怕是柴燃交替动力系统，燃气轮机也不可能一直维持在高转速工作。

    巡航柴油机一般只能提供10节出头的航速，而如果想要再快点，那无论是20节还是30节，都得启动燃气轮机才行。

    带着这样的想法，闻学友在一阵热烈的掌声当中缓缓走下讲台。

    甚至在回到座位的过程中，还特地稍稍绕了段路，从阎忠诚身边经过了一下。

    结果发现对方刚才虽然也在低头记东西，但内容却和自己想象当中不太一样——

    尽管只是一走一过的功夫，但闻学友还是凭借出色的动态视力，瞄到了其中一段内容。