“……”

    ……

    就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。

    航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。

    在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的sea650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。

    并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。

    这也就意味着，整个猎鹰z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。

    当然，由于整个sea系列发动机都使用了88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。

    一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。

    新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。

    尤其是两边都用了不少新技术的情况下。

    不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。

    况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。

    只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的br700系列算是同一级别。

    但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。

    总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上sea650。

    反正从88的情况来看，应该不会出什么大的纰漏。

    而作为sea650的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。

    像这种重要合作伙伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。

    先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业发展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板发家史），接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。

    到第二天再正式举办仪式。

    刘永全等人面对的，也基本就是这么一套流程。

    必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。

    尽管华夏在凭借着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。

    别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。

    当然，他今天是来参观的，不是来学习的。

    因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。

    作为一台中等涵道比的小型发动机，sea650体积不大。

    甚至因为取消了加力燃烧室，相比88还要更短一些。

    以至于三十来号人要是想围观，还得分成内外两层。

    不过以刘永全的身份，那当然是可以直接近距离接触的。

    他微微俯下身子，把头探到尾喷口前，看向内部的涡轮结构。

    借着后面打过来的灯光不难看出，这台原型机上使用的，仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。

    至于涡轮盘……

    虽然视线被挡住，但结果也显而易见。

    斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对sea650的涡轮零部件进行量产。

    但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。

    最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。

    无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。

    尽管时至今日，斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使用黎明厂提供的零部件。

    但大家已经是心照不宣了——

    两个月时间拿出的良品率是0，这说明工艺技术，乃至工艺路线出了大问题，绝不是简单调整参数就能解决的。

    而无论是彻底升级现有工艺，还是从头开始研发新工艺，周期基本都得以年为单位计算。

    你猎鹰z按照计划明年年初首飞，最晚后年就要交付产品。

    哪有那么多时间给你慢慢研究新工艺？

    只能先用进口零部件顶上，日后再从长计议。

    就像当年华夏从法国引进阿赫耶1c发动机的时候那样。