艾德斯坦纳飞速略过前面诸如项目背景之类的无意义内容，准备直接下拉到重点部分——

    刘洪波或许听不懂法语，可是他能听得懂。

    虽然刚才一直在和前者聊天，但艾德斯坦纳也并没有忽略掉角落里那几个人的窃窃私语。

    作为最终拍板决定把机翼设计交由华夏设计的项目负责人，他本来心里还是挺有把握的。

    现在却有点心虚了。

    要是真像那个女工程师所说的，机翼在测试过程中出了大问题，那对于项目进度绝对是毁灭性打击。

    并且对他本人来说也差不多。

    好在这个时候，旁边的刘洪波看着几乎把焦虑写在脸上的艾德斯坦纳，及时伸出了援手：

    “你可以直接翻到第377页。”

    “什么？”

    艾德斯坦纳下意识停住了手上的动作。

    “第377页往后是设计说明和设计结论，再往前的部分是设计原理和计算过程，需要结合工程文件阅读……而且也不是一两天时间就能看明白的。”

    刘洪波解释道。

    “哦……”

    艾德斯坦纳觉得这句话听起来好像有点不对味，但这功夫他正处在极度焦虑当中，也没空细想。

    只是赶紧按照对方的建议，跳到了第377页。

    果然，映入眼帘的直接就是最关键的部分。

    一张马赫数与当量空速的计算结果图。

    “喔~”

    当显示器上的内容被放大之后，整个机房里瞬间响起一阵短促但整齐的惊呼声。

    这个时候，刘洪波也恰到好处地开了口：

    “我知道，有一些朋友担心我们欠缺设计经验，导致最后拿出的设计方案出现问题。”

    这刚开始的一句话，就直接把所有人给镇住了。

    因为刘洪波用的，是法语……

    “等等……”

    艾德斯坦纳惊得眼珠子都快瞪出来了：

    “你会说法语？”

    至于刚刚凑在一起的那几名工程师，更是脸上红一阵白一阵。

    颇有一种在别人背后说坏话，结果被人当面发现的窘迫感。

    “之前和欧洲直升机公司合作的时候，稍微学过一些。”

    刘洪波微笑着回答道：

    “当然，说的不太熟练，所以我后面的介绍，还是会以英语为主……”

    确实不太熟练。

    甚至可以说是生硬。

    但已经足够了。

    哪怕是刚刚还抱着看热闹，或者质疑态度的人，此时也都摆正了态度——

    很明显，既然对方能直接点出问题，那就说明至少不会毫无准备。

    看着面前一屋子仍然处在震惊当中的法国人，刘洪波的内心突出一个舒坦。

    此时，他脑海当中只有一个想法；

    “我艹……原来常总在台上讲设计方案的时候，都是这么爽的吗？”

    当然，这话也就是想想，表面上肯定还是要装出一本正经的样子：

    “总之，请艾德斯坦纳博士，以及在座的各位同行放心，尽管我们在喷气式客机领域的研究确实刚刚起步，但已经可以通过计算，还原风洞试验当中飞行器颤振边界曲线的‘跨音速凹坑（trannic dip）’现象……”

    此话一出，更是满座皆惊。

    随着马赫数的增加，大多数飞行器的颤振速度会在亚音速区内逐渐降低，在马赫数1附近达到最小，而后颤振速度又会逐渐或突然增大。

    这也是很多飞机的机动性在跨音速段内最差，反而进入14马赫以上的超音速区间内会逐渐恢复的主要原因。

    实际上，早在六十年代早期，nasa就已经通过大量风洞试验发现了这一规律，还用agard 4456翼型提供了一个标准算例。

    然而，在此之前，却从未有谁能够在设计计算过程当中就复现这一问题。

    “可是……这……”

    刚刚明确表达质疑的那名女工程师此时连话都快说不连贯了：

    “不同翼型在跨音速阶段的非线性气动力外在表现完全不同，能计算出来的话……难不成你们从理论层面上解开了n-s方程？”