“……”

    “……”

    不出所料，一连好几页的内容，全部都能符合要求。

    其中一部分装机测试的结果跟之前华夏人单独测试叶片时有一定差别，但这是工作环境不同导致的正常差异，而且也并未超出规定的性能范围。

    可以说，就算是想要鸡蛋里面挑骨头，都没有太多Cao作空间。

    “竟然真的是……真的……”

    维斯塔一边翻页，一边略显无奈地感慨道。

    他已经有点不知道该怎么组织语言了。

    整个型号，从设计到生产，都完全出乎了他的预期。

    包括性能也一样。

    “嗯？”

    就在他准备重新构建自己的心态时，却突然在后面一页的“工作温度”条目右上角，发现了一个角标。

    一般来说，这都意味着有什么问题需要用注释额外说明。

    维斯塔皱了皱眉，心里有些矛盾。

    不过，手上的动作倒是一点不慢，直接翻到了最后一页——

    一般来说，注释内容会在这里进行集中标明。

    他很快就找到了自己想要的东西：

    “注1：1840k并非样品的最高工作温度，但已经符合检测要求，进一步测试需要更换燃烧设备之后才能进行。”

    “并非最高工作温度？”

    维斯塔稍微迟疑了一下，抬起头准备向蒙多克询问一下具体情况。

    不过后者早就在关注着维斯塔的情况，还没等他发问，就直接回答道：

    “目前，我们那台测试设备只能获得1840k的稳定燃烧温度，如果设置到1850k以上，那数据就会非常不稳定。”

    “工程师用1880k的设定进行了一轮测试，实际温度一直波动在1820k到1870k之间，结果表明提交过去的样品可以在工作条件下承受这個范围内的温度，不过因为条件不符合测试标准，所以就没往报告上面写……”

    听过这段话，维斯塔直接就是一个目瞪口呆。

    “？”

    “意思是我们的测试条件还偏保守了？”

    之前设定88-3技术指标时，双方确定要把工作温度提高100k，维斯塔都已经觉得已经相当夸张了。

    毕竟，在不更换涡轮基材的情况下，想要单凭隔热和散热手段实现100k以上的涡前温度提升，是非常困难的。

    基本得有相差一代以上的冷却技术才行。

    如果华夏人拿出的是一个激进的冲击冷却，或者使用了双层壁设计的方案，那倒是还比较正常。

    但同为气膜冷却，竟然能出现如此大的性能差距……

    至少在过去的理论当中，几乎不可能。

    而现在，铁一般的实验结果就摆在自己面前。

    那只能说明一件事。

    就是过去的气膜冷却计算方式，有问题。

    “难怪他们的设计速度这么快……”

    维斯塔觉得，自己似乎已经接近了真相——

    华夏人应该是开发出了一套不同于当前主流的气膜冷却理论体系，从而在最基础的研究层面超越了其它国家。

    否则，如果单靠工程经验的话，不可能在这么短的时间内反超老牌航空强国。

    而站在对面的蒙多克自然不知道维斯塔的头脑风暴，只是按部就班地回答着前者刚才提出的问题：

    “是的，但测试车间那边跟我说吗，如果想获得更高的稳定燃烧温度，那要么更换雾化效果更好的燃油喷嘴，要么就更换燃烧温度更高的燃料……”

    维斯塔摆了摆手：

    “更高温度暂时不急着测，88-3和sea650的涡轮前温度设定就是1830-1850k之间，测到1840k是符合设计标准的。”

    “现在只要知道，华夏人搞出来的这套气膜冷却技术，还有进一步提升的潜力就足够了……”

    他一边摸着下巴一边慢悠悠地说道。

    眼下，由于预计的88-2订单数量大幅缩减，再加上多出来了个预料之外的sea项目，导致斯奈克玛在经费上面已经比较吃紧。

    因此，对于维斯塔来说，只要能完成眼前的任务，就没必要节外生枝。

    更进一步的工作，等到从这两个型号上面看见回头钱了再搞也不迟。

    “博士，既然测试结果没有问题，那是不是把情况同步通报给华夏航空动力集团……当然还有达索方面？”

    蒙多克见到维斯塔迟迟不给出进一步的指示，只好主动问道。

    “达索那边可以马上通知到，让他们可以准备对f2技术状态的阵风进行测试了，热端修改结束之后，我估计很快就能装机……”

    维斯塔一边回答，一边用几根手指在桌面上轻轻地打着拍子：