达摩克利斯吊舱。

    按照合同，华夏是要引进全套技术，对这种吊舱进行国产化的。

    只不过法国人也不是傻子，深知不见兔子不撒鹰的道理，这会88-3都还在开发当中，88-4更是八字没一撇，显然不可能这么快就把家底都给抖落出来。

    但为了表达诚意，他们还是让泰雷兹专门生产了几部开放数据总线的吊舱硬件，这样华夏就可以自行将吊舱安装在自己的飞机上面。

    顺理成章地，这一任务被交给了隶属于航空动力集团的洛邑613所。

    这才有了今天这次测试。

    而1007号载机，则是双座型歼10as的第一架原型机——

    单座型的歼10a已经进入了小批量生产之前的最后阶段，实在腾不出手来做测试了。

    况且这种还要看吊舱的测试任务，还是交给俩飞行员的飞机更合适一些。

    对于试飞院来说，伺候歼10a的工作已经算是轻车熟路。

    跟小步快跑，每个型号都有不同的歼11不一样，歼10的单双座型号之间技术状态几乎完全一致，搭配无需在维护过程中爬上爬下的下置机匣发动机，对于地勤人员来说体验非常友好。

    十几分钟之后，613所的技术人员完成了对吊舱的最后检测和调试，与地勤人员一起，从飞机周围撤离。

    作为“身宽体胖”之后带来的优势之一，歼10a的机体内有充足的空间安装一部辅助动力系统（apu），因此并非每次启动都需要电源车和气源车的辅助。

    机舱内，位于前座的飞行员宁松涛按照手册，开始了飞机的自启动流程。

    随着机背上的apu排气口舱盖打开，一团微弱的火焰从中喷出，涡扇发动机特有的尖啸声迅速由弱到强，传入现场每一个人的耳中。

    发动机开始工作之后，1007号机的电气系统迅速启动，在很短的时间内完成了自检流程。

    在过去，这些步骤要在地勤人员的协助下花费近半小时一步步进行。

    而现在则只需要消耗几分钟而已。

    宁松涛把发动机转速调整到慢车状态，接着松开刹车。

    飞机随之开始在停机坪上缓缓向前移动。

    电传飞控配合fadec系统，让这一系列动作如同行云流水，几乎没有任何迟滞。

    而在滑行到起飞位置的这段时间里，位于后座的韩树明也总算告别了压舱物的命运，开始低头调整“神鹰-1”（华夏版达摩克利斯的名字）吊舱的探头角度。

    虽然这神鹰1吊舱的主要功能是为了给激光制导炸弹或导弹提供目标指引，但达摩克利斯吊舱本身的设计决定了它其实存在对空能力。

    只不过，挂在机身下面的吊舱在对空探测的视野方面先天不如位于机头的eots，所以很少真的使用这项功能。

    但飞机毕竟在起飞过程中，韩树明也不可能盯着屁股下面的跑道，只好看向飞机正前方。

    “法国人这东西效果还真是不错……”

    他小声自言自语道。

    即便把图像放大数倍，而且载机还在稍显颠簸的跑道上不断加速，但吊舱的两轴稳定器仍然把画面维持在了一个相当稳定的状态。

    韩树明尝试着轻点屏幕，将跑道左前方远处的一处信号塔设定为目标。

    图像识别功能很快从背景中将目标分辨出来，并自动控制吊舱探头锁定在信号塔身上。