其实总结起来就是，虽然不太爱坏，但如果坏了就比较麻烦。

    听到这里，常浩南突然灵光一闪，看向一直跟在身后的雷志兴和刘方平：

    “咱们之前给lng船开发的那套设备状态监测和故障自动诊断（e≈fd）系统，应该可以移植到这艘护卫舰上来？”

    之前常浩南在开发出可用的流形学习算法之后，第一个想到的应用场景就是风险和故障诊断。

    只不过这需要大量传感器提供数据，以2000年的技术水平而言，飞机，至少中小型飞机很难满足这种要求。

    所以就首先把这套系统用在了lng船上——

    蒸发气完全再ye化系统会影响到整船的结构设计，即便对于存在安全冗余的gas-transportye货舱来说，仍然要面临一定风险。

    而如果把包括ye货舱、动力系统和船体结构在内的整船核心数据都接入到新系统里面，就可以提前对这种风险进行预估。

    比如船上的某个阀门因为年久失修或者安装不到位等原因出现了失效风险，就会对上下游，乃至全船的管道压力数据产生一定影响。

    在过去，只靠人工核查的话，很难从大量数据干扰中找到这种影响。

    往往要等到阀门真的失效了才能亡羊补牢。

    但在有了数据提取能力之后，有针对性的提前预防就成为了可能。

    而类似的系统，似乎完全可以在经过简单调试之后，就安装在军舰上面。

    像lng船那样应用到全船或许成本太高，但只用于动力系统问题并不大。

    这样一来，检修过程所消耗的工时必定会大大减小，出现故障的风险也会相应降低。

    从全寿命周期的成本来看，绝对是血赚不亏。

    正常的垂发

    出于保密，以及防止敌特破坏的目的，沪东厂的军民业务在物理上还是分得比较开的，加上林青毕竟是701所的人，所以一直以来对那个lng船项目都停留在有所耳闻的程度。

    而像是gas-transportye货舱还有蒸发气再ye化系统这些具体的技术方案细节，就更是完全没了解过了。

    因此，当他第一次听到“状态监测和故障自动诊断系统”这个含义直白的名字时，整个人顿时就来了Jing神：

    “为了满足检修需求，我们在设计的时候专门给动力舱留了一些空间余量，如果需要传感器的话……”

    显然，这个功能对于眼下的新护卫舰来说非常有用。

    不过，常浩南却摆了摆手：

    “传感器肯定不是装在动力舱里面，那监测不出来什么东西，得直接跟动力系统本身配合才行。”

    “跟动力系统本身……”

    林青听罢面色一僵：

    “意思是得把这两台燃气轮机给拆下来改造？”

    现在舰艇分段已经接近完全合拢，要是再对分段内的设备进行修改，那势必要影响到下水的时间表。

    这对于一個型号中承担相当多测试任务的首舰来说是个不小的损失。

    “呃……那倒是不用。”

    常浩南赶紧解释道：

    “qc130毕竟是涡喷14的底子，设计的时候就考虑了电控的问题，所以能原位修改，只不过因为你没有全船统一的电力控制系统，所以这个功能没办法集成到舰桥或者是cic里面，只能在轮机舱里面查看。”

    “呼——”

    这个答复让林青松了口气：

    “这倒是不要紧，反正军舰轮机舱总归是要有人值班的，而且我们主要也是在检修的过程中才会使用这个功能。”

    理论上讲，现代化舰艇的动力系统是由舰桥部分直接控制，因此可以在无人值守的情况下工作。

    不过军舰毕竟要考虑特殊情况，还是要设置专门轮机值班岗。

    只是不需要像以前那样，听着从舰桥过来的口令而Cao作轮机，乃至于往锅炉里面填煤了。

    这也是为什么一艘几千吨的军舰，一般会有大几十甚至上百号舰员，而一艘十万吨甚至几十万吨的货轮，反而可能只有二三十人。

    直到此时，最开始被常浩南问问到的雷志兴才插了进来：

    “常总，从系统硬件的角度上是没问题，不过我们之前没做过燃气轮机的参数标定，所以如果要实现完整的功能，那恐怕还得跟轮机设计单位，还有船厂方面配合一下才行。”

    这边话音还没落，林青和旁边那位刘姓工程师就几乎异口同声地表了态：

    “没问题，业务方面我们一定配合！”

    旁边的吴文涛也跟着表示同意。