地中海，终究还是太远了。

    “船长先生。”

    实在有些顶不住的朱玉周回头对那名只穿着一件背心的大毛船长说道：

    “我去休息一下，如果你发现附近有什么异常情况，一定要叫醒我。”

    “好的，朱，你去吧，这里交给我。”

    后者的心态倒是很好，毕竟出海补贴是按天算钱，哪怕一直在黑海里面转悠，也不会影响他的收入，

    朱玉周点点头，刚准备转身走下甲板梯，就听到旁边的海事卫星电话突然响了起来。

    他整个人直接一个激灵，困意几乎瞬间消失，用旁边船长几乎看不清身影的速度扑了过去。

    “这里是尼古拉·奇克尔号，请讲。”

    听筒那边是粗重的呼吸声。

    过了几秒钟后，才传出来老伙计叶俊奇的声音。

    “海峡管理机构已经撤回了禁止通行的指令。”

    简短的一句话，让朱玉周连日以来紧绷着的神经突然放松。

    他顿时觉得有点头晕目眩。

    好在及时扶住了旁边的把手：

    “那……那就是说，我们能过去了？”

    “是的，不过还有一些技术方面的要求，过一会会有一艘交通艇上船，和你具体说明情况……”

    为了不让自己的这波仰卧起坐成为小丑行为，土方提出了很多技术方面的细节要求。

    比如要求制动拖轮的马力不小于16000匹，还需要额外在舰艏、舰舯、舰艉分别设置两艘辅助性的拖船，以及另外三艘防止与跨海大桥或者海岸建筑发生碰撞的顶推船，使整个船队的规模达到12艘。

    此外，在通航时，要求能见度不得小于5公里，水流不得大于三节，风力不能大于五级。

    实际单从航行安全的角度考虑，这样搞颇有点小题大做了。

    博斯普鲁斯海峡最窄处有708米，最浅处也有275米，对于尚未舾装完成的瓦良格号来说绰绰有余。

    而且，华夏方面雇佣的拖船队又是由常年在海峡附近工作的老船员组成，其实根本不需要这么夸张的声势。

    不过么，华夏方面也能理解安卡拉的思路——

    把瓦良格号给拦下来，已经是面向全世界公开的事情了。

    现在敲诈一笔的目的又没有达到。

    那就得给外界一个交待，解释一下你上蹿下跳这么多天到底是为了啥。

    总不能承认说我想敲一笔，但被反杀了。

    那也太丢人了。

    于是只能在技术上死抠细节，表现出一副“我是为了国际水道万无一失才这么严谨”的姿态。

    所以，对于这些纯技术要求，华夏直接照单全收。

    反正费不了多大事。

    但技术以外的部分，就完全不一样了。

    第一条，那肯定是毫无疑问地被完全放弃。

    当然我们作为五大善人，也不是说完全不讲道理。

    华夏承诺，如果通航过程中对海峡和岸上设施造成任何损伤，都将从一份巨额专项保险中支付相应的赔偿金。

    只不过，担保方从土耳其银行换成了华夏国内的保险公司。

    还顺便成为了未来很多年中华夏保险业的单笔最大业务。

    第二和第三条，则更换了一种说法。

    也就是参照之前和欧盟达成过的协定，双方参照wto成员国的待遇向对方开放市场和投资。

    对于旅游业，乙匡尧同志花费了很多口舌，才让安卡拉方面接受了土耳其在华夏国内其实声名不显的现实。

    而为了改善这一情况，他出于善意地建议，可以考虑开放两国之间的免签或者落地签政策……

    而第四条，因为涉及一个北约国家的防务问题，确实有些敏感，因此最终被换成了一个完全务虚的说法。