咳咳。

    “所以常总，我们……真的能在涡扇发动机这块，给到法国人需要的帮助么？”

    最后还是林左明打破了沉默：

    “毕竟涡扇10其实跟cf56毫无关系……”

    常浩南稍微组织了一下语言：

    “技术上讲，涡扇10的核心机比cf56领先了一代，所以虽然我们没有深入研究过cf56，很难像法国人希望的那样，给他们提供立等可取的解决方案，但真要是合作的话，帮他们把88给完善起来，至少先让阵风战斗机顺利量产，还是没问题的。”

    “当然，得等到涡扇10至少设计定型之后，否则我们也没那么多人手。”

    先把华夏航发的名声给打出去

    在技术方面，只要常浩南开了口，基本就算是一锤定音了。

    不过，对于刚刚成立的航空动力集团来说，对外合作，尤其还是以技术输出的形式搞对外合作，总归还是个新鲜事。

    常浩南之前虽然也推动过像是nh90之类的项目，但那时候毕竟也只是出谋划策，真正负责落实的还是冰城飞机工业集团的同志。

    至于其它几人……

    就更没这方面经验了。

    华夏能跟欧洲搞对等的技术交流，还是从新舟60那会开始的，到现在总共不到四年功夫，就那么几个招牌项目。

    所以，大家考虑的还是比较多的。

    “浩南同志，我们集团成立那会，不是定下了三个重点发展方向么。”

    邓世佑说道：

    “涡扇10结束之后，原本计划是把重点转移到那三个型号的预研和立项工作上去，如果突然加上一个国际合作项目，会不会影响到我们原本计划的时间表？”

    这个担忧还是比较合理的。

    对于一个新成立的企业来说，“大胆探索”和“盲目扩张”之间，有时候也就是隔了一层窗户纸。

    贸然把摊子铺太大，未必就是好事。

    不过，常浩南当即摆了摆手：

    “cf56，我还是比较熟悉的，88的大致情况，我也已经了解过，潜力其实很足。”

    “只是斯奈克玛过去一直钻研单转子发动机，现在突然搞一个双转子型号，欠缺经验才弄出这么个烂摊子，如果只是改进到可用状态的话，难度不会太大。”

    “正好，我们之前一直都说，涡扇10对于咱们集团来说，是一次大练兵，那练兵结束，到下一次实战中间，总要来几次考核，或者是演习，88这个项目，就可以当做是一次大考，看看咱们的技术人员水平究竟如何！”

    实际上，在当年计划接手涡扇10项目之前，常浩南就专门考虑过，继续沿用cf56核心机，搞一个风险和难度都比较低的方案。

    只不过，研究了一圈之后发现，用别人家的核心机会把思路和上限给锁死，发挥不出他在设计方面的优势，而华夏的生产制造水平相比于这个年代的美国来说还是有一定差距，相当于最后只能造出一个青春版的f110来。

    要是在cf56的基础上搞缝缝补补，那又相当于带着镣铐跳舞，还不如另起炉灶。

    这才有了现在这个“375代”的涡扇10。

    而88则正好是一个因为设计经验不足，而被迫带镣铐跳舞的型号。

    最早，自认为拿到通用电气技术的法国人还是比较自信的。

    第一个测试型号88-1甚至敢标出83吨的海平面推力（相当于推重比10），结果最后发现寿命和可靠性同时爆炸，肯定是不敢装量产机的，导致前几架阵风原型机只能先装上f404顶一段时间。