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    而此时的常浩南也正好上前一步，来到台子中间靠前位置，清了清嗓子：

    “我宣布，歼11ws技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”

    随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前轮上的一辆飞机牵引车发动起来，缓缓向车间门外驶去。

    跟几天前相比，这架飞机如今已经被刷上了跟空军苏27sk/歼11完全相同的涂装，并特意隐去机号，以免在频繁的飞行试验过程中被有心人看出什么端倪。

    毕竟，虽然说是相机对准机场，人生走进牢房，但是在Cao作上，能用长焦镜头拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。

    考虑到歼11的技术已经相对成熟，完全没必要让同一架飞机连续进行试飞，而且原本的黄色涂装相当扎眼，隔老远都能被一眼看清楚。

    如果天天出现，很快就会被人发现端倪。

    而在更换涂装之后，它从外表看就跟一架即将交付部队的量产型号完全一致，至于发动机尾喷口的区别实在不可能藏住，但只要起降过程使用相对比较陡峭的航线，也没那么容易被发现。

    算是解除了这方面的后顾之忧。

    早已经在外面准备好的地勤人员把登机梯架在机头左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等人敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进入座舱。

    飞机和飞控本身都是成熟技术，只有其中一台发动机是全新的，而且所有的无人项目测试在出厂之前都已经做完。

    所以，接下来就是直接准备首飞。

    由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。

    毕竟是一架新机，一套流程Cao作下来，怎么也需要半个来小时的功夫。

    也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。

    “1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”

    这架飞机两边发动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。

    因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行f14和歼11的出厂试飞任务。

    如今坐在机舱里面的是另外一名试飞员宋尚才。

    歼11ws是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。

    今天并不需要第二名飞行员。

    “先在起飞位置停好，保持刹车，准备进行一轮起飞前测试。”

    飞行指挥员也是头一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。

    虽然他自信已经把里面的内容倒背如流，但规矩就是规矩，不可能为了炫技而提高失误风险。

    另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节流阀从慢车逐渐向前推动，中间还分别停留在几个特定的位置上观察情况。

    这座跑道毕竟不像航空母舰那样有专门的轮挡，靠飞机自身能提供的制动力有限。

    如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。

    所以只能开到大约一半试一试。

    毕竟发动机地面测试在厂里面就已经做过了，现在只是为了以防万一，加上顺便让他熟悉一下这架飞机略显别扭的特性罢了。

    随着宋尚才左手轻柔的动作，左右两具转速表的指针同时顺时针转动。