随着一阵ye压系统工作的嗡嗡声，机翼又回到了收缩的状态，此时这架飞机又回到了类似无尾大三角翼的布局上来。

    “不得不说，美国人能在70年代就造出这么个东西，确实是……牛逼。”

    远处的塔台指挥中心里面，何明放下手中的望远镜，口中吐出了一个不太文雅的词。

    当然，旁边的翻译在转述的时候，还是把它稍微润色了一下。

    “所以我们才把这些雄猫作为主力型号保留到了今天，甚至还花大价钱专门进行升级。”

    旁边的波斯将军回答道，但并没有放下望远镜。

    毕竟这是他们的飞机，肯定要更加上心一些。

    就在二人交谈的功夫，停机坪上的f14已经启动了发动机。

    涡扇9a使用了结构比较简单的引射式喷口，所以无需额外检查尾喷口的调节状态。

    “1401号机，准备开始滑行。”

    塔台的无线电中响起付国祥的声音。

    同时，远处的地勤已经开始撤收接在飞机上的管路和电缆。

    “收到，允许滑行。”

    随着指挥员的一声令下，远处那架巨大的战斗机机头轻轻一抬，开始朝着起飞跑道的方向前进。

    咱们也有力大砖飞的一天呐？

    作为盛飞集团的试飞和运输场地，北陵机场的规模不算大，毕竟这里日常也没有什么起降压力。

    因此，没过几分钟的功夫，1401号机就已经停在了起飞跑道的末端，机翼也被重新调整至比较有利于起飞的20°后掠角。

    “区域已经净空，1401号机，可以起飞。”

    付国祥带上氧气面罩，维持刹车状态的同时缓缓推动节流阀，并注视着已经换成华夏样式的发动机转速表指针缓缓向右转动。

    作为常驻112场的试飞员，这是他第一次接触到涡扇9a这个型号。

    实际上，目前整个华夏，总共也只有三架飞机——歼轰7a的01和02号原型机，以及这架1401号机用上了涡扇9a而已。

    不过转速的稳定提升还是带来了相当充足的信心。

    甚至让他一度想起了两年前，试飞大改之后的歼8c的情况。

    也是两台第一次装机的发动机，也是这样稳定的转速。

    在发动机达到起飞推力，并稳定了几秒钟之后，付国祥松开刹车，飞机开始轰鸣着在跑道上加速。

    身后传来的推背感让付国祥自己都有些意外。

    在他看来，这样一架哪怕在减重之后仍然有175吨左右空重的飞机，似乎应该表现的相对笨拙一些才对。

    相比于他之前试飞过的歼11，f14更大的自重和阻力让这个型号的加速能力不算乐观，算是稍微拖了一些后腿，但是，优秀的升力系数仍然让这架飞机只用了跑道大约十分之一，也就是350米左右的距离上便达到起飞条件。

    f14毕竟是相对成熟的设计了，改装之后的“首飞”和真正的首飞毕竟不完全一样，在飞行科目的设置上面要开放得多。

    在拉起飞机之后，付国祥收起起落架，接着又让飞机稍稍积累起一些速度，然后，做了一个他個人习惯性的大角度爬升动作。

    几乎在节流阀推动到底的同时，两台发动机在半空中向下喷出带着马赫环的淡蓝色尾焰，机翼也在短短不到7秒钟的时间里，调整到了阻力更低、更适合加速的68°后掠角状态。

    两台低空低速出力相当充沛的新发动机给付国祥提供了相当有信心的爬升能力，至少在他的感觉中，目前接近70°的爬升过程，几乎不怎么掉速。