他一时间有些难以置信。

    虽然dsi进气道的概念早就被提出来，但相关研究并不多。

    在勒梅尔的印象里，应该只有几架技术验证机安装这种进气道进行过试飞。

    此前别说是量产机，就连原型机都没有。

    否则他也不可能转了三圈才发现这一点。

    进气道不可调，意味着要用一种固定的设计应对各种各样的进气情况，对于进气条件计算和气动特性优化的水平要求很高。

    想到这里，勒梅尔重新看向飞机前面的展板。

    “最大航速14，可用过载-2-+8g，实用升限16500米……”

    很正常的高级教练机，或者说是轻型战斗机指标。

    虽然不算亮眼，但绝对不是那种只能四平八稳飞行的攻击机。

    连美国人都只是处在验证阶段的技术，被华夏人随随便便地装在了一架低端型号的飞机上。

    确实有些魔幻。

    不过，勒梅尔倒是还不至于怀疑面前这架飞机的真实性。

    一方面他在航空领域浸润几十年，一眼就能看出真机和全尺寸模型的差别。

    另一方面，这架飞机的展板上写了，明天要做飞行表演的……

    勒梅尔抬起头，四下张望一番。

    很快在不远处看到了自己的一位老熟人。

    艾lun·卡隆，一名在业内颇有知名度的记者。

    在前年11月的第一届华夏香洲航展上，他拍到了不少第一手的图片和视频资料。

    “卡隆先生。”

    勒梅尔走上前去，拍了拍正在低头查看相机的卡隆。

    后者此时刚刚拍下来的飞行表演照片，正在给相机换胶卷。

    90年代的法国人正处在民族自豪感的顶峰，幻影2000和阵风的先后出场显然值得写一篇专栏文章……

    这个时候，卡隆突然听到了自己的名字，然后猛地抬头。

    他作为专攻航空产业新闻的记者，自然不可能不认识法国航空航天工业协会的重要人物。

    “勒梅尔主席，您好。”

    二人此前也算是见过几面的熟人，简单寒暄几句之后，勒梅尔就把卡隆拉到了那架ftc2000的前面，示意他从不同角度多拍几张照片。

    当然，进气道设计这种Jing细且定制化程度很高的活，别说拍几张照片，哪怕把原始设计图摆在前面，也没办法简单抄过去。

    勒梅尔只是从产业信息收集的角度，觉得这個事情之后有必要和国内的同行们通报一下——

    并不是每个人都会去专门关注跟华夏有关的动态。

    卡隆毕竟是专业记者，很快找好了勒梅尔需要的角度。

    “这是什么独家技术么？”

    他一边按着快门一边问道。

    记者毕竟不是专业人士，只是凭第一印象感觉这架飞机的进气道非常简洁，似乎跟之前见过的所有飞机都不一样。

    “嗯……某种意义上是。”

    勒梅尔斟酌了一下词句之后回答道：

    “这种进气道更轻更简单，不过适应范围相对比较小，对于大部分战术飞机来说，如果设计得好，可以获得一些推重比和可靠性方面的优势。”

    这话说得倒是没错。

    dsi进气道本身算不得什么逆天改命的东西，也未必就比可调进气道更高级。

    不过，能设计出可用的dsi进气道，说明研发人员在空气动力学方面拥有极深的造诣，这是比进气道本身更值得关注的事情。

    当然，这句话勒梅尔只是在心里面想想，肯定不能说出来。

    这些记者一天天听风就是雨，总是想搞个大新闻。

    他这个身份，说话务必圆滑，不可能明着涨别人志气灭自己威风。

    而且，ftc2000在体量上最多只能和早期型的幻影2000相比，定位更是低了半个档次。

    面向的目标客户完全不同。

    更别提正在试飞的阵风战斗机了。

    勒梅尔对于华夏的定位，基本还是一个未来可期。

    又在这里停留了一会之后，两人继续并肩朝着本国展区的方向走去。

    华夏展区后面一部分内容，相对就没有什么亮点了。

    卡隆连拍照的兴趣都没有。

    相比起来，还是身边的勒梅尔对他更有吸引力：

    “勒梅尔主席，您觉得，华夏人的航空工业水平，到底在一个什么样的水平上？”

    显然，这又是一个很容易被写进报道里面的话题。

    毕竟，就在去年年初，欧洲航空局、空中客车和华夏航空工业总公司三方之间签署了一个总额惊人的超级大单，其中涉及立场站位、技术交流、市场竞争、政策法规以及工业生产合作等诸多要素。