“不过伸缩结构要占用相当一部分机头空间，所以对于追求雷达天线尺寸的战斗机来说实在有些鸡肋，我也就没有把这个设计应用到某个具体型号上面。”

    他把画好的示意图交给旁边的林同鑫：

    “你如果愿意，可以趁着这段时间在京城的功夫，在这个新型教练机上面尝试一下，看能不能搞一个专门的大迎角高机动技术验证机出来。”

    “一方面，教练机对于超大迎角的可控性有一定要求，这个方案相比于其它手段来说成本又很低，可以用得上，另一方面么，也可以当做是你们贵航露脸的一次机会，卖飞机这种事情，有时候跟卖别的东西是差不多的，你得搞出来点噱头才会有人关注……”

    话都说到这份上了，后者怎么可能有拒绝的道理，当即双手接过那张坐标纸：

    “当然愿意，感谢常主任给的思路和机会！”

    作家助手搞了个新的什么绿色内容计划，我发上一章的时候点进去试了试，结果它直接把我后面一段内容给删了……搞得上一章差点不满2000字……

    设计一个dsi进气道练练手

    刚加入工作的年轻人，激情往往都是比较足的，更何况还是被常浩南亲自指点过方向之后。

    机头边条翼是个相对独立的气动组件，由于体积相对较小，因此在平飞或者低攻角飞行时，它会处在收缩状态，不会影响到飞机正常的气动外形，只有当攻角突破某一个阈值之后，才会启动并发挥作用。

    而这个过程显然不可能由飞行员手动进行。

    所以把这个阈值设定在何种位置，以及机头边条的长度和宽度分别为多少时可以获得最佳的边条涡，就是留给林同鑫的“作业”。

    而至于孙惠中本人，则自然要负责更加主要的任务——

    在常浩南的指导下，完成对于高级教练机dsi进气道的设计和优化。

    作为一种完全不可调节的进气道类型，dsi进气道从娘胎里带出来的最大问题就是只有一种构型，因此优化区间恒定不变，必须具备很大的优化区间宽度。

    矩形隔板进气道的最佳优化区间哪怕只做到001马赫都没关系，反正只要飞控足够强，都可以通过调整隔板位置保证进气效率始终处在最优状态下。

    但固定进气道如果做成这个样子，那稍微改变一下飞行速度，都会导致进气效率剧烈下降，甚至附面层无法被吹除，产生很强的进气畸变从而影响飞行安全。

    总之需要很高的设计水平和经验才能让使用dsi进气道的飞机达到令人满意的优化状态。

    况且十号工程作为在最高层挂名的重点项目，一举一动都会受到无数人的关注。

    在使用三元可调式进气道的01号原型机首飞之后还要进行大改，那就非得拿出足够有说服力的数据才行。

    而恰好，高级教练机的常用速度范围远远小于战斗机，相对传统的气动布局在优化难度上也要低于使用鸭翼+大三角翼配置的歼10

    属于完美的练手机会。

    “孙工，接下来我要讲的内容，你一定要确保完全理解，如果有不懂的地方，马上问我。”

    常浩南打开自己的电脑，调出了早就已经准备好的几个设计文件，然后示意孙惠中从旁边搬两张椅子过来。

    对于如今的他来说，很多时候已经不必事事亲力亲为，尤其在身边还有个帮手的情况下。

    “明白。”

    孙惠中很快坐到了旁边。

    “关于dsi进气道的基本原理，我在蓉城的时候已经讲过，简单来说就是利用锥形激波本身的特点，在进气道唇口处的凸包表面形成一个很强的压力梯度，把这个位置的机身附面层直接吹到进气道口之外，以降低附面层对于进气效率的不利影响。”