同样70万的售价，odel s 380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸s5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

    双方根本没得比！

    特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶auilot 10。

    但可惜，auilot 10很不成熟，算力低，还得花钱购买auilot套装。

    为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

    比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

    还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

    至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

    只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

    说白了，这功能还不如没有。

    唯一有点用的也就是自动紧急制动aeb和自动泊车，而且auilot 10的自动泊车也很慢，效果也一般。

    可以说，auilot 10辅助驾驶和没有，没什么区别。

    星逸科技的智驾，也在研发测试中。

    进展和特斯拉的auilot 10差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

    一旦推出了，反而是找事！

    为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾10拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

    重点把自动泊车做好了，就赢了。

    至于noa自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

    舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。

    还是稳着来好。

    而且在2015年整noa智驾，实在是有点难。

    王逸看向邹泽峰：“智驾的研发，很不给力，非常不成熟，按照这样的进度，明年发布的时候，根本没法发布。”

    邹泽峰点点头：“董事长，接下来我们会全面加紧测试，全面加速智驾的研发。”

    “嗯，特斯拉今年第三季度就会推出auilot 10，推出自适应巡航+车道居中+自动泊车。”

    “今年第三季度就推出！”邹泽峰感受到了极大的危机：

    “好，我让智驾部门立军令状，明年第二季度，咱们的自适应巡航+车道保持也要上线，并且做得比特斯拉更好！”

    “可以！”王逸并不反对。

    智驾的发展过程，注定是漫长的。

    这年头，能够实现自适应巡航+车道保持+自动泊车，已经算是很不错了。

    至于自动变道（noa），那难度太大。

    要么视觉方案，要么激光雷达，而且还得是128线的激光雷达。

    64线的激光雷达只能实现基础的高速noa，想要做到全场景高速noa，需要搭配视觉方案。

    只是这年头64线的激光雷达，就要50万人民币一颗，成本太高，特斯拉都用不起。

    因此，2017年特斯拉推出auilot 20，也是视觉方案，实现了真正的自动变道。