百度的l4自动驾驶，能无人驾驶，但离不开Jing准地图，注定适合b端商用，在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

    而华为、特斯拉的l2辅助驾驶，能适应所有路况，不受地图限制，但离不开人，更适合c端消费者的辅助驾驶。

    相同的是，不管是百度，还是华为，都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

    没错，这个行业就是十年磨一剑！

    同样，星逸科技也得提前布局，提前准备。

    王逸收购小i机器人，成立星逸ai算法部门，就是为此事布局。

    在当下投入巨资，开始布局ai算法，无人驾驶算法的研发。

    至于说方向？l2辅助驾驶，还是l4自动驾驶？

    小孩子才做选择，王逸都要。

    没错，l2辅助驾驶和l4自动驾驶，王逸都做。

    没办法，今后星逸科技要做新能源，辅助驾驶必不可少，不得不做。

    同样，星逸科技旗下有高德打车，若是不做l4自动驾驶，一旦百度的自动驾驶落地，满大街都是萝卜快跑无人出租车，那高德打车就彻底崩了，就得破产！

    旗下的数百万网约车司机，就得集体失业。

    为了让这些人有些出路，l4自动驾驶，王逸都不得不做！

    毕竟百度的萝卜快跑是不留活路，而王逸的l4自动驾驶落地，还可以卖给高德老司机，让他们有份稳定收入！

    可以让高德打车对抗百度的萝卜快跑！

    因此，l2和l4，王逸都要做。

    好处是，王逸有高德导航，有高德打车，在数据库和无人驾驶算法训练上，有着华为百度都没有的优势。

    最简单的，百度、华为为了训练无人驾驶算法，需要弄很多车，天天到处跑，采集数据，训练算法，一代代迭代更新。

    不只是算法更新，还有设备的更新。

    而星逸科技就简单多了，数百万高德打车司机跑遍全国各地，简直就是数百万行走的绘图车！

    完全能够做到地图最Jing确、最迅速的实时更新。

    还有高德的Jing准地图加持，不管是l2，还是l3，l4，都没压力。

    至于造车？

    还得是自己来！

    前世哪怕是华为，和第三方合作，都四处碰壁，四处被坑，直到最后牵手濒临破产的小康汽车，才有了问界。

    王逸可不想受这个窝囊气，还是星逸品牌，亲自下场造车。

    而造车资质，就成了大问题！

    新能源造车资质有两个资质，一个是发改委的大资质，另一个则是工信部的小资质。

    这两个资质，都不好拿。

    比如发改委的大资质，需要具备融资能力、研发能力、生产能力、品质保障与服务能力，且具有正向研发能力，拥有相关发明专利，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化等设计开发、试验检测、监控能力。

    除此之外，还要两年内建厂，三年内开售车辆。

    不过2015年-2017年，官方曾放开了资质条件，发放了足足15张新势力资质。

    但2017年后迅速收紧，以后再想造车，就和ott牌照一样，只能砸钱收购了。

    王逸准备尽快开始布局，投入巨资，尽量在两年内组建起班底，储备技术专利。